С 1 января 2026 года вступают в силу ключевые требования обновленного Полярного кодекса ИМО, которые кардинально меняют подход к безопасности судоходства в арктических широтах. Главный вектор новых правил - переход от навигации, основанной на опыте, к управлению, подкрепленному цифровыми данными и технологиями. Суда, работающие в трансарктическом транспортном коридоре, обязаны будут иметь на борту специализированные средства для повышения ситуационной осведомленности.
Ледовый радар становится обязательным
Одно из таких нововведений – обязательное наличие на борту судов категорий Polar Class системы ледового обнаружения. Речь идет о так называемой «ледовой приставке» или РЛС Ледового обзора. Это не просто модернизированный радар, а специализированное программное обеспечение с особыми алгоритмами обработки сигнала. Его задача - четко выделять на экране конфигурации ледовых полей, границы каналов, торосы и другие препятствия, интегрируя эту информацию с электронными картами (ECDIS).
Как отмечает Владимир Пономарев, директор по разработкам компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ), изменения 2025 года переводят навигацию во льдах в более регламентированный, технологичный и зависящий от данных процесс. «Ключевой тренд — ситуационная осведомленность через цифровизацию: судно должно не просто "чувствовать" лед корпусом, а заранее "видеть" и анализировать его электронными средствами. Это огромный шаг вперед в повышении эффективности ледовой навигации и предотвращении аварийных ситуаций и, как следствие, поломки дорогостоящего оборудования».
Рынок готовых решений
Мировой рынок готовых к установке, сертифицированных решений для ледовой навигации крайне ограничен. Компаний, предлагающих комплексные продукты, соответствующие духу и букве нового Кодекса, можно пересчитать по пальцам одной руки. Для российского арктического флота этот вопрос стоит особенно остро в свете необходимости обеспечения технологического суверенитета в целом, и при работе на Севморпути в частности.
Российский ледокольный флот является крупнейшим в мире и насчитывает 47 действующих судов, восемь из которых - атомные. Для сравнения: совокупный ледокольный флот всех остальных государств планеты, включая арктические державы, составляет лишь 43 единицы. Среди них у Канады, владеющей обширной арктической акваторией, - 19 ледоколов, у Финляндии - восемь, у Китая - шесть, а у США - всего три.
Неудивительно, что одна из первых готовых к установке, сертифицированных систем ледового радара была создана именно в России. Наличие крупнейшего в мире ледокольного флота сформировало не только стратегический спрос, но и обширную практическую базу для разработки таких технологий. Этот опыт позволил компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ) войти в число немногих мировых разработчиков, предлагающих сегодня рынку полноценное решение, «Pro-Mariner IceRadar 5000». Российский ледовый радар ЭМЦТ не только разработан в соответствии с новыми стандартами, но и успешно прошел все необходимые испытания, получил регистрацию Российского морского регистра судоходства (РС) и доказал свою эффективность в реальных условиях на судах северного флота.
Отдельный модуль или комплексная система
Для обеспечения соответствия флота новым требованиям Полярного кодекса судовладельцы могут выбрать стратегию комплексного оснащения или точечной модернизации. С точки зрения внедрения, существует два технологических подхода:
Во-первых, это интегрированный вариант в составе навигационного мостика, объединяющем все ключевые функции управления судном, как это реализовано в ИНС разработки ЭМЦТ - Pro-Mariner 5000 MFD. Это комплексное решение, включающее, помимо ледового радара, все обязательные судовые системы, такие как ЭКНИС с возможностью отображения космоснимков поверх навигационных карт, панель виртуальных приборов, картографический навигационный радар, система управления гидроакустическими сенсорами, видеокамерами, и т.д.
Второй вариант предусматривает установку ледового радара как самостоятельного программно-аппаратного модуля. Решение ЭМЦТ легко интегрируется в существующее на борту навигационное оборудование, что позволяет модернизировать действующий в северных широтах флот быстро и с минимальными затратами.
Владимир Пономарев подчёркивает, что эргономика и простота освоения принципов работы новой ледовой радиолокационной системы были ключевыми приоритетами при ее разработке: «Разрабатываемое нами оборудование, несмотря на всю его технологическую насыщенность, интуитивно понятно и быстро осваивается судоводителем. Значительная часть нашей работы посвящена тому, чтобы превратить новое устройство в привычный и надежный в эксплуатации инструмент. Такой подход, на наш взгляд, обеспечивает не только формальное соответствие обновленному Полярному кодексу, но и реальное повышение безопасности и эффективности ледовой маршрутизации за счет удобства применения и уверенности экипажа.»
СТО_Ледовый Радар_Pro-Mariner IceRadar 5000
Документ JPG, 172.55 Кб